Toyota Valvematic
Valvematic ļauj mainīt ieplūdes vārsta atvēršanās augstumu diapazonā
no 0,9 mm līdz 10,9 mm. Attiecīgi, vārsta atvērta stāvokļa leņķis mainās kloķvārpstas 106...260º
pagrieziena robežās.
VM vadība ir cieši saistīta ar sadales mehānisma maināmo fāzu vadību (VVT-i) un droseles elektronisko
vadību (ETCS-i).
Valvematic darba laikā drosele praktiski vienmēr ir pilnībā atvērta. Degmaisījuma dozēšana notiek ar
maināmā ieplūdes vārstu atēršanās augstuma palīdzību.
Ieplūdes takta sākumā spiediens ieplūdes kolektorā ir tuvs atmosfēras spiedienam,- tātad ir atvieglota
iesūkšana virzuļa gājiena uz leju laikā. Vārdu sakot, cilindru piepildījums ar degmaisījumu dzinējā ar
Valvematic notiek efektīgāk. Ainu mazliet bojā vārstu slīpuma leņķis apmēram 30 grādi (piemēram, BMW motoros
tas ir 45-50 grādi, kas nodrošina labāku caurplūdi).
Konstrukcija
1- VVT (izplūde), 2 - VVT (ieplūde), 3 - izplūdes vārstu sadales vārpsta, 4 - ieplūdes vārstu sadales vārpsta, 5 - Valvematic kontrolieris, 6 - rokeris, 7 - hidrokompensators, 8 - vārsts, 9 - ieplūdes vārsts, 10 - izplūdes vārsts.
Valvematic kontrolieris sastāv no pastiprinātāja (EDU), elektromotora un piedziņas
mehānisma.
Elektromotors (bez kolektora) ir 3-fāzu, līdzstrāvas, ar neodīma magnētiem.
Elektromotora rotora pagriešanās leņķi nolasa sensors.
Elektromotora rotora apgriezienus nolasa sensors.
